贵阳201大厦为钢结构超高层，本建筑采用创新结构形式：钢偏心支撑筒悬挂结构体系，塔楼高宽比较大，并率先在国内将悬挂结构应用于超高层结构，实现了建筑与结构的完美结合。本文主要介绍201大厦的钢结构设计。
苏州市相城区华元路元和塘景观人行桥钢桥梁为828m大跨度圆弧箱型钢桥梁，桥梁最大跨度50米。桥梁组装工艺、焊接节点复杂，焊接工程量大，底部弧形板弧度大，质量要求高。本公司针对该工程的特点及圆弧箱型梁的结构形式，探讨了不同焊接顺序和制作工艺、措施对构件最终尺寸精度及焊接质量的影响，并根据现有施工机械设备及施工措施，利用仿真模拟计算，进而控制、优化施工工艺。
以柳州市双拥大桥钢梁的架设为背景，阐述大型钢箱梁多点递进式柔性顶推技术。主要介绍钢箱梁结构形式的顶推施工方案及主要辅助设施和设备，并对顶推施工技术、纠偏技术及质量控制措施进行阐述。经顶推受力分析，多点递进柔性技术能够满足钢箱梁的架设。该技术解决了采用缆索吊方案中缆索吊机无法安装在单主缆上吊升钢箱梁的施工难题，并具有施工机械设备投入少，拼装平台施工有效地降低了安全风险等特点，对类似工程有一定的借鉴意义。
钢管混凝土柱、钢梁框架＋混凝土核心筒结构体系，最大化地发挥了钢和混凝土各自的特性，即钢结构施工速度快、重量轻、强度大，混凝土结构刚度大、成本低。与全钢结构相比，具有节省型钢和节约用料，减少防火处理，减轻施工难度及降低工程造价等优点；与混凝土结构相比，又具有减轻结构自重，节约基础造价，施工速度快和减少现场湿作业等优点。因此，是一种符合我国国情的、较好的超高层建筑结构形式，这种混合结构体系在我国已经得到大量应用，并被建设部列为推广应用新技术。高层建筑方面，钢管混凝土柱的出现在美国大约始于二十世纪70 年代，并开始在高层建筑中大受欢迎，在国内, 这种混合结构的高层公共建筑近二十年来也已经得到了较快发展。中铁建工集团深圳分公司对该种结构体系施工技术进行了认真总结，该施工技术获集团公司科技进步二等奖，其施工工法具有普遍的使用价值。
北京南站是大型现代化客运火车站，首次实现了桥梁结构和建筑结构的统一，即为“房桥合一”的结构体系。结合建筑特点对屋面与楼面结构体系进行优选：屋盖平面呈椭圆形，受力体系采用由两边跨的钢管桁架与中间跨的实腹式箱梁相结合的形式，站厅层采用框架结构。应用通用有限元软件进行整体结构分析，并着重介绍该工程的体系特点、中央屋盖钢结构形式方案优选、列车移动荷载激振下的振动分析。
本文对北京南站站台雨棚结构形式进行了简单介绍及分析，介绍了站台雨棚结构的安装方案及质量保证措施。
针对框架上门式刚架结构形式，对其结构要点进行分析，并介绍了如何利用 PKPM 软件对该类结构进行整体分析，提出了该类结构的整体设计方法，可分别采用门规和钢规两种规范进行设计。
武汉火车站钢结构包括中央站房结构、楼面结构、雨棚结构和附属结构。中央站房和雨棚结构屋面结构形式为空间双曲双拱结构，其中屋面桁架采用了多管相贯节点形式，相贯节点数最多达10个，在国内尚属于首例，本文详细分析了该类节点的制作工艺,为此类构件的制造提供了参考和依据。
随着我国建筑材料工业的不断进步，使得许多新型的建筑结构形式得以实现，其中预应力钢结构的发展尤其迅速。本文结合四川省博物馆采光天棚的工程实例，分析了张拉筒壳结构在不同结构状态的受力机理，对索的初始预拉力值确定、结构的内力和变形计算、杆件及节点设计等关键问题进行了较为深入地分析，得出了一些有益的结论。