文章结合钢吊车梁及制动结构设计和施工管理的实践经验，论述在钢吊车梁及制动结构设计过程中应注意的重点问题。
制动结构与柱的连接包含边梁的连接与端腹杆的连接。边梁一般采用铰接，连接板与边梁利用高强度螺栓连接。端腹杆一般都连接于柱侧的加劲板上，有利于吊车梁水平反力的分配，不至于使所有的水平反力都由吊车梁与柱的连接板来承受。但此时计算需考虑制动桁架端腹杆轴力较大，按实际受力情况计算。当采用制动板时，制动板端部一般利用高强度螺栓与柱加劲板连接，可最大限度的将吊车梁水平力传递至柱上，螺栓数需按计算确定（此时仅余一个轮的水平力传至吊车梁与柱的连接板上）。
上可能出现最大弯矩位置的各种情况组合，软件中是利用几段方程分别求极值后比较的方式获得。手算过程中如何判断其最大弯矩位置是较为复杂的，用户可以根据最大弯矩点作用位置的原则以及吊车实际布置情况进行判断，判断原理类同于上文三轮作用时所述，其他更多轮作用时，判断类别更多更复杂，本文中不再一一列举，下文仅给出各轮压相等的情况下，四轮作用、六轮作用的计算方法，以作为其他复杂情况判别的基本参考方法。当轮数更多时，手册中不再列出。
、工业厂房中吊车主要分为梁式吊车（单梁）和桥式吊车（双梁）；按照吊车生产使用状况可分为轻级、中级、重级及特重级（冶金厂房内的夹钳、料耙等硬钩吊车）四类；按照工作制划分为A1-A8级，一般情况下，轻级工作制相当于A1-A3级，中级工作制相当于A4-A5级，重级工作制相当于A6-A8级，其中A8级属于特重级。