Tekla有一项被认为是高级用户才掌握的技术，那就是组件，官方资料有时也称作用户单元，目的是引导用户自己创建参数化节点可以重复使用。为此设立专门的组件库，并预先创建了近千个组件例子，我们称之为系统组件，当然这些系统组件，有些可以编辑，有些则嵌入到软件内部，只可以使用不可以编辑。 本文不是介绍组件的开发技术，只是针对一个现象的思考。那就是Tekla提供了如此多的系统组件，你工作中用过多少？为什么经过了多次版本的升级，它引以为傲的那么多系统组件，在国内的使用率仍然非常低？有没有好的办法来改善？

Revit梁是如何通过属性参数来实现定位？Revit柱为什么没有对正偏移属性？

一个神奇的正放四角锥单元，它可以自适应地布满各类曲面的UV网格上。

根据工程具体情况，结合工程特点分析、确定了大拱制作及安装方案，并详细阐述了大拱加工、制作、安装施工工艺及方法，并对吊装单元及支撑体系进行了有限元分析。为今后类似工程的施工提供了一些参考。

有人说，“住宅就是你建在哪儿，它就一辈子永远呆在哪儿的东西，”，然而当这些绿色屋顶、可移动堆叠的住房降临人间是，那种说辞将再也无法信以为真了！

本文介绍奥运转播塔的结构体系，钢结构的加工制作单元划分、部分节点处理方法及异形构件加工制作。

潮汕机场焊接球节点钢网架屋盖采用地面拼装,分单元液压整体提升和高空补装的施工技术,该技术具有提升设备简单、地面拼装高效、安全性能好等优点。从提升过程分析、提升预埋件设计、提升吊点设计、提升过程结构承载力验算、同步提升控制措施等方面介绍了潮汕机场整体提升方案和提升设计,可有效安全地指导该机场钢屋盖施工成型,并在此基础上探讨了大跨度钢结构整体提升施工需考虑的问题。

仅供行人和自行车行走的“无限距”人行桥由两个优美相连钢拱组成，南岸到中部桥墩的距离为60m，桥墩到北岸的距离为120m，两桥拱比例为2:1。到北岸的跨度已经使得这座人行桥成为英国跨度最大的人行桥。钢拱由防风防雨梯形中空钢箱制成，钢箱截面进深从1500mm变化到400mm，宽度由2500mm变化到200mm。俯瞰桥面，钢拱在桥墩处分叉，并由4个钢臂支撑。钢臂依次连接在2个3t重的高级钢制基础上，形成了中心节点。拱的传力非常明确，水平索和下部支柱安装在混凝土桥墩上。桥面板由预应力混凝土单元制成，通过悬挂索挂在桥拱上，然后通过一对沿着桥面板长度方向布置的索进行后张拉。这些索同时分担了拱上的水平分力。桥面板上还安装了包含桥面动力照明系统的不锈钢扶手。

最小三角单元所构成平面的连续就是平面桁架，而在3度空间不同方向的迭合连续发展的话就是空间桁架了，这个屋顶结构就是属于曲线的空间桁架；它利用了桁架轻盈的特性，建构出了超大跨度的空间特性，柱子与柱子之间有极大的跨距，让人们去自由地享受那悠然自得的森林空间。而正因为空间桁架的特性，创造了能够简单落下树形支柱且大跨度的屋顶空间，而超大挑高的屋顶空间氛围，也让人与空间的对比显得更强烈、更接近树林与人的比例，漫步在这钢铁森林中，感受到那想要创造森林空间结构的用心！

由于缺乏计算理论和方法，大多数半刚性节点按刚性节点进行设计，与实际情况相差很大。结合外套管式节点拟静力试验得到的初始刚度和弯矩－转角曲线，采用有限元分析的方法，将该节点视为弹簧单元，通过通用有限元软件ＡＮＳＹＳ建立有限元模型进行时程计算分析，研究节点刚度对多层钢框架结构抗震性能的影响。计算结果表明：采用外套管式节点连接的钢框架结构，相对于理想刚接的情况，结构的自振周期和振型都有很大变化，在地震作用下结构的底部剪力明显减小，动力响应变化很大。在钢框架分析和设计中，应考虑该种节点半刚性的影响。