本文从钢结构的生命周期人手进行分析。就生命周期而言，即建造阶段、正常使用阶段和老化阶段。建造阶段的风险多来自设计、施工的失误和疏忽;正常使用阶段的风险主要来自非正常的外界活动，特别是自然和人为的灾害;而老化阶段的风险则主要来自各种损伤的积累和正常抗力的丧失。
文章结合钢吊车梁及制动结构设计和施工管理的实践经验，论述在钢吊车梁及制动结构设计过程中应注意的重点问题。
在钢结构制造中，焊接产生的残余应力和残余应力变形，降低了焊接构件的稳定性和可靠性，如不采取措施加以控制，将严重影响其制作质量及使用寿命。我厂为某厂制作的大跨度吊车梁在焊接变形控制和矫止方而做过些尝试，取得了良好的效果，现做简单的介绍。
预应力结构的形式也是多样丰富的，常用的形式有：无梁平板结构、有梁大板框架（或剪力墙）结构、转换层结构、门架结构和吊车梁以及特殊结构如水池、筒仓、大悬挑结构等。
制动结构与柱的连接包含边梁的连接与端腹杆的连接。边梁一般采用铰接，连接板与边梁利用高强度螺栓连接。端腹杆一般都连接于柱侧的加劲板上，有利于吊车梁水平反力的分配，不至于使所有的水平反力都由吊车梁与柱的连接板来承受。但此时计算需考虑制动桁架端腹杆轴力较大，按实际受力情况计算。当采用制动板时，制动板端部一般利用高强度螺栓与柱加劲板连接，可最大限度的将吊车梁水平力传递至柱上，螺栓数需按计算确定（此时仅余一个轮的水平力传至吊车梁与柱的连接板上）。
上可能出现最大弯矩位置的各种情况组合，软件中是利用几段方程分别求极值后比较的方式获得。手算过程中如何判断其最大弯矩位置是较为复杂的，用户可以根据最大弯矩点作用位置的原则以及吊车实际布置情况进行判断，判断原理类同于上文三轮作用时所述，其他更多轮作用时，判断类别更多更复杂，本文中不再一一列举，下文仅给出各轮压相等的情况下，四轮作用、六轮作用的计算方法，以作为其他复杂情况判别的基本参考方法。当轮数更多时，手册中不再列出。