贵阳201大厦为钢结构超高层，本建筑采用创新结构形式：钢偏心支撑筒悬挂结构体系，塔楼高宽比较大，并率先在国内将悬挂结构应用于超高层结构，实现了建筑与结构的完美结合。本文主要介绍201大厦的钢结构设计。

凤凰国际传媒中心工程办公楼及演播楼外围包裹钢结构外壳，采用莫比乌斯环造型，独特新颖，分内外两层，各自采用大小不等的梯形截面的弯扭箱型构件，相互交叉编织而成。钢结构外壳包括钢结构罩棚、内部旋转坡道、通天楼梯、拱桥、钢平台、马道及幕墙次结构七大部分，是继奥运工程之后钢结构设计与施工的又一力作。本文结合凤凰国际传媒中心工程的应用实际，主要介绍了莫比乌斯环空间弯扭钢结构施工技术。

苏州市相城区华元路元和塘景观人行桥钢桥梁为828m大跨度圆弧箱型钢桥梁，桥梁最大跨度50米。桥梁组装工艺、焊接节点复杂，焊接工程量大，底部弧形板弧度大，质量要求高。本公司针对该工程的特点及圆弧箱型梁的结构形式，探讨了不同焊接顺序和制作工艺、措施对构件最终尺寸精度及焊接质量的影响，并根据现有施工机械设备及施工措施，利用仿真模拟计算，进而控制、优化施工工艺。

以柳州市双拥大桥钢梁的架设为背景，阐述大型钢箱梁多点递进式柔性顶推技术。主要介绍钢箱梁结构形式的顶推施工方案及主要辅助设施和设备，并对顶推施工技术、纠偏技术及质量控制措施进行阐述。经顶推受力分析，多点递进柔性技术能够满足钢箱梁的架设。该技术解决了采用缆索吊方案中缆索吊机无法安装在单主缆上吊升钢箱梁的施工难题，并具有施工机械设备投入少，拼装平台施工有效地降低了安全风险等特点，对类似工程有一定的借鉴意义。

广州市花都东风体育馆采用肋环型穹顶结构体系，由径向空腹刚架与环向桁架组成球面网壳，其底部支承于受拉圈梁上，受拉圈梁为倒三角桁架，在三角桁架外侧的上下弦杆中布置预应力拉索以平衡上部屋面结构向外的水平力，减轻下部支撑结构的负担；受拉圈梁支承于环向布置的人字柱；通廊部分的主要结构为Y型环向布置的人字柱，柱脚为万向铰支座。计算分析表明：环向预应力的布置使屋盖部分结构基本处于结构自平衡状态，结构自重得以减轻，产生了良好的经济效果。

广博节点不仅受力复杂，而且加工制作影响因素多，现场施工需要考虑交叉工艺。本文通过分析广博节点特点，提出了复杂节点概念及总体设计原则；结合梁柱节点、吊杆节点、桁架节点相关性设计，介绍了复杂节点相关性设计内容和思路，供类似工程节点设计参考。

“希夷之大理”彩虹桥采用大跨度空间钢管桁架结构体系，桥主体结构跨度220米，结构总高度为33.15米。系统地介绍了大理彩虹桥钢结构设计过程，进行了空间管桁架独立支撑结构体系和空间管桁架-拉索结构体系的分析比较。为减少空间拱结构造成的刚接支座水平推力，采取了在上部钢结构施工过程中对支座边界条件调整的处理方案，并以支座变形作为计算条件对主体结构重新进行有限元计算，结果表明，此时支座水平推力有了大幅减少。

本文针对保利世界贸易中心（博览馆）工程结构特类型，构件数量多，工期要求紧，节点复杂，场地有限的特点，提出相应的施工管理与技术措施。

通过对CCTV主楼大悬臂合龙前后合龙部位的应力变化分析，对大悬臂结构的合龙节点进行针对性设计与优化，确保了合龙安装的快速准确，保证了悬臂的安全合龙。

马德里机场在1928成立之后，就一直都为欧洲航运的中心。马德里机场提供了许多来自伊比利半岛和世界各地的旅客作为转乘点，像是提供拉丁美洲的旅客作为前往欧洲各国的转乘点。在2006年时，成为全球第13位机场、欧洲第四大机场。