机场位于距离马德里市中心12公里远的东北处，是西班牙最重要的机场。在2006年重新开幕后，此机场成为国内最大的出入境通道，同时也是伊比利半岛和南欧最大的机场。马德里机场有T1，T2，T3，T4厅，在未来10年内，马德里机场可以成为欧洲四大机场之一。

马德里机场在1928成立之后，就一直都为欧洲航运的中心。马德里机场提供了许多来自伊比利半岛和世界各地的旅客作为转乘点，像是提供拉丁美洲的旅客作为前往欧洲各国的转乘点。在2006年时，成为全球第13位机场、欧洲第四大机场。

马德里的巴拉加思机场的新航站楼，加上附属的建筑、轨道和公路交通线路，是二十一世纪第一个主要的机场建设项目。但它不仅仅是一座桂规模巨大的建筑；它对于理查德、罗格斯伙伴设计公司（RRP)是一个里程碑式的建筑。是建筑和工程学的完美结合。重新唤起了巴黎篷皮杜中心的合作精神，这座大楼开始了四分之一世纪以前理查德、罗格斯公司的全球性设计业务。

巴拉加思机场方案的目标是通过使用简单的直线图形，确保航站楼对乘客来说是简单和易懂的。竞赛方案设计了一系列横穿航站楼的平行“柱子”，每一根柱子都有明显的功能，通过这些柱子从汽车下客区，停车场或轨道车站穿过登记、护照和海关控制区到达候机大厅，最后登机。非常长的一排登机柜是设计竞赛要点的一个先决条件，设计长度1.2公里，可以安装与主航站楼连在一起的多达40个的登记柜台。

主航站楼是波浪型屋盖。乍一看正立面图好象是铺在木框架铝单板上，与5号航站楼设计方案中的“波浪”形状有点象。但细看之下，屋顶很容易被人看出象一排翅膀，在中间“树”的每一根柱子上支撑，在边上被撑起，并连续突腰提供遮阳效果。屋顶上不安装任何建筑设备，上面散布天窗，为上一层（离港区）提供可控制的自然采光。但给出多层设计方案的断面后，需要有一个把自然光引入较低楼层的设计策略。方法是引入“峡谷”（下沉庭院），

分割航站楼直线型体块。由架空廊桥连通整个航站楼的大空间，虽然里面的到港旅客和离港旅客互相分隔，但都能分享一个真正的开阔的空间，感觉和大多数机场迎接到港旅客的空荡荡的走廊完全不同。“峡谷”也可以作为航站楼里面的一个方向指示标志，强调了在设计构想中十分重要的清晰的方向感。行李处理（有史以来最大的系统）和别的服务设施集中在底层。

屋盖故意设计成在航站楼上漂浮的感觉，强调在周边的简单支顶而不是正规的支撑。因此对主立面的影响有意降到最小。这个立面悬挂在屋顶上伸下来的张拉“鲱鱼干”桁架上，在屋顶、地面结构以及组合不锈钢杆件上安装就位，面层安装了36毫米的高性能圣戈拜恩玻璃。

尽量避免使用垂直支撑构件，“非常令人满意和富有逻辑”。随着屋盖底面悬挑提供遮阳，它给人们带来强烈的感观冲击，形成的扇贝形边截面在设计团队里显然是争论的议题。立面是一项技术上的精心杰作，“用建筑学的术语来说，至关重要的瞬间是屋盖与峡谷飞接的那一刻”。