1．钢铁构件经常处在受力状态，力与腐蚀有关系吗？ 

按照腐蚀的定义，腐蚀是指物质（结构）与环境的作用所发生的破坏。力是否属于环境因素尚无定论。如果把力看成单纯的物理机械作用，也许可能与腐蚀无关（腐蚀是指物理化学、电化学作用） 。但有些力却能促进物理化学、电化学过程或损害腐蚀防护体系，那么，这样的力就不能说与腐蚀无关，甚至还有十分密切的关系。世界上曾经发生过多起桥梁突然塌跨的事故，有些就是应力腐蚀或腐蚀疲劳的结果。 

2．什么叫做应力腐蚀破裂？ 

简言之，就是钢铁或其他金属在拉应力和腐蚀介质共同作用下所发生的破坏。拉应力有多种形式，如外加应力（荷载、预应力等）或金属内部的残余应力等。应力腐蚀破裂的突出特点或者说其危险性，就是发生突然断裂。应力腐蚀破裂的机理可能有多种解释。以下是简单通俗的说法，如一根钢丝在拉应力下，表面可能产生微小裂纹，而腐蚀介质（如氯离子）进入裂纹促进腐蚀的发展。裂纹周围、裂纹深处，可能形成多种形式的腐蚀电池，加速裂纹的开展和深向发展，而拉应力的存在，无疑促进裂纹的进一步开裂。两种作用的交替、叠加，就会最终导致断裂。

A. 应力腐蚀断裂 B. 非应力腐蚀断裂

如上所述，应力与腐蚀的共同作用使裂纹深向迅速发展，使钢丝的截面迅速缩小（单位截面应力加大） ，当达到极限抗拉强度时便发生断裂。断裂时缩径很小或没有缩径发生。而不受应力的钢丝，在拉断之前，先有一个缩径过程（达到屈服强度）而后才断裂。因此，从断口的特征可以区分是应力腐蚀破坏还是一般腐蚀破坏。
应力腐蚀破坏的发生、发展速度，取决于应力小和腐蚀介质的性质、浓度等因素。发生应力腐蚀，特定材料对特定环境有一定敏感性。如碳钢与低合金钢对氢氧化钠和某些氯盐敏感，高强钢对氯化物、硫化物敏感，甚至在潮湿大气也会发生应力腐蚀破坏，铝合金更易发出应力腐蚀破坏，强碱介质、氯盐环境（海水、海洋大气等） 、被二氧化硫污染的环境等，都可能是敏感环境。
应力腐蚀破裂大致可分为三个阶段：
——潜伏诱导阶段：逐渐形成和具备了腐蚀环境和表面产生裂纹的条件。即应力腐蚀开始前的一段“引发”过程；
——裂纹扩展期：裂纹出现后，在裂纹的尖端进行电化学反应，其结果使裂纹沿尖端方向发展。此阶段电化学腐蚀对于裂纹的扩展起着主导作用；
——失效阶段：裂纹继续发展直至断裂发生。此阶段裂纹的扩展是应力起着主导作用。
三个阶段的时间划分，一般情况下第一阶段周期最长，第三周期最短。而表面已经有裂纹、缺陷、腐蚀坑等的情况下，可能没有第一阶段，应力腐蚀破裂可在短期内发生。从而可知使金属表面保持良好状态，对于防止和减缓应力腐蚀破裂的发生是极其重要的。

3．钢铁构件有发生应力腐蚀破坏的可能性和事例吗？ 

上面说过，凡是受到拉应力而有出在腐蚀环境中的钢结构、铝结构、钢筋混凝土结构等，均有发生应力腐蚀破坏的可能。预应力混凝土结构，能减少混凝土表面裂缝，从而提高混凝土对于其内钢筋的保护能力。但是，在严酷腐蚀环境中，腐蚀介质（如氯离子）仍可能侵入到钢筋表面， 或者混凝土仍有裂纹和不密实的情况下， 钢筋有发生应力腐蚀破坏的可能。据悉，早年德国柏林议会大厦预应力混凝土屋顶的突然塌落，就是应力腐蚀的结果。基础设施特别是桥梁等的突然垮塌，也常常是应力腐蚀破坏的结果。国内外垮桥的事已经发生过多起，最近国内连续发生桥梁突然垮塌事件，特别是几座钢拉索桥的突然垮塌，现场观察腐蚀明显，又长期处于应力状态下，有关专家认为，与应力腐蚀和腐蚀疲劳密切相关。因此，基础设施的设计、施工、使用、管理及维护人员，应该了解和重视发生应力腐蚀破坏的可能和采取防止、避免的措施。 

4．钢铁腐蚀疲劳是怎么回事？ 

先说“疲劳”的概念。材料或结构在交变应力作用下可能发生性能降级或破坏，通常称作“疲劳” 。材料或结构又受腐蚀有经受交变应力作用下所发生的“疲劳” ，就是腐蚀疲劳。交变应力是经常存在的，一座桥钢，当有车辆经过时，相关构件可能承受弯、拉、压等外力（荷载）的作用，车辆过后，弯、拉、压力暂时消失。车辆断断续续且荷载大小不同，相关构件就可能经受反复、 交变的应力。 通常拉索桥的拉杆所受到的力是忽大忽小、 反复变化的。钢拉索有发生“疲劳”的可能，而在腐蚀条件下更会发生腐蚀疲劳。腐蚀疲劳还常发生在石油抽油杆、矿山牵引钢索线、螺旋桨等。 与应力腐蚀相似，交变应力与腐蚀互相促进、加合作用，较单一因素更具有危害性。
腐蚀疲劳的发生、发展，取决与交变应力的大小、交变频率、腐蚀介质的性质与浓度、材料本身性质等。 与应力腐蚀有点区别的是， 应力腐蚀对于材料与环境的搭配方面有一定选择性，而腐蚀疲劳，只要在腐蚀环境中，甚至是纯金属也有发生腐蚀疲劳的可能。