该工程由运用库和咽喉区两部分组成，第一部分为运用库钢结构，主要用于车辆停靠及调度，其上为11-22层住宅楼，首、二层高层钢结构建筑，结构形式为型钢混凝土柱框架+剪力墙结构，钢构件主要包括箱形钢柱、十字钢柱、H型钢柱、H型钢梁、箱型钢支撑等，均采用Q345B钢,板材厚度≧40mm有Z15要求。钢梁和钢柱之间采用栓焊结合方式连接；箱型钢支撑连接采用刚接；工程二期为咽喉区钢结构，主功能为分流、集中进出站车辆要道，由于其位置有如咽喉要道而命名，其结构形式主要以钢结构混凝土柱框架结构，钢柱为钢圆管柱与十字柱芯柱的结构形式。钢圆管柱根据混凝土柱其外径达到直径1500mm/1700mm两种，单根钢柱单重达到10余吨重。

　　平西府车辆段运用库咽喉区结构共分为9个施工流水段，既九个分区，涉及钢结构施工段的区域为六区、七区、八区、九区，其中除六区外，其他三个分区全部为钢柱钢梁结构形式。六区南侧部分为钢柱混凝土梁连接，七区、八区、九区标高相同，结构标高7米，六区结构找坡，有东西两侧7.5米标高向中间逐渐降低到7米。四个结构施工区域涉及钢结构圆管柱共计139根。

　　2010年9月25日，该公司工程机械厂8号线车辆段项目部职工进驻现场，进入前期的图纸深化、设计签认以及配合土建预埋等前期工作；12月28日11时58分，鞭炮齐鸣，第一根系着大红花的钢柱被高高吊起，矗立在运用库一侧。从此，这场没有硝烟胜似的战役正式打响。

　　近几年，北京城建安装公司工程机械厂虽然承接了国家体育馆、中关村25#地e世界、蒙古乌兰巴托商贸中心、山东济宁任城商务中心、亦庄海关保税库、北京市轨道交通指挥中心等许多钢结构工程，堪称公司钢结构安装的“王牌军”，但承担如此大规模的钢结构施工还是第一次。这项工程困难重重，工程技术人员向记者娓娓道来有 5 大难点：

　　难点之一：材料采购困难。主要板材厚40-50毫米，材质为Q345B且单独采用Z15要求，如此大批量的特殊材料采购需要钢厂定购；由于钢厂订单在固定日期必须下发，不然至少推迟一个月时间，要求短期内严谨的加工详图、精确的排版以及大量的自筹资金必须全部到位的条件下才可以和钢厂谈合同下订单。

　　难点之二：吊装难度大。钢梁最大跨度32米，单根重量30吨，整体构件由于受道路运输限制，需分段加工、分段运输，到现场再进行二次拼装，然后大吨位吊装。这样无形中使得加工和安装的焊接量成倍的增加，使得本身紧张的工期愈加紧张。钢梁最大跨度32米，单根重量30吨；

　　难点之三：焊接难度大。焊接是此工程的重中之重，构件全部采用二氧化碳气体保护焊，要求一级焊缝，100﹪进行超声波检测，加工制作容易变形，为保证构件外形几何尺寸，加工厂采用了多种反变形处理；

　　难点之四：现场施工难度大。一是和土建交叉作业；二是距地面 7 -- 9 米高空施工，在不得妨碍土建施工的前提下，只能考虑活动吊篮等一系列工装；三是地铁公司列车进行冷滑、热滑时间不确定性，使得无法有计划的安排施工；

　　难点之五：质量控制难度大。工艺要求高，精度高，需严格保证钢柱的垂直度。

　　困难吓不倒英雄汉。参加施工的职工们正视困难，在北京城建安装公司工程机械厂主任工程师、地铁8号线车辆段项目部经理闫强和副经理、地铁8号线车辆段项目部执行经理杨斌带领下齐心协力，以大无畏的精神攻坚克难。

　　去年10月12日到11月24日，在咽喉区施工时，上面是七、八米的高空作业，下面正值地铁公司进行冷滑、热滑，列车进出时间昼夜不定。地铁公司的特殊性决定了管理的严密性。地铁公司规定，钢结构施工必须向他们请示时间。

　　面对这种情况，工程机械厂领导科学组织，周密安排施工，每天晚上10:30后，派专人到地铁公司请示施工时间。同时，购买了6盏探照灯，用于晚上照明，加紧施工；购买2个高音喇叭，由两名职工在施工区东、西两头专门负责观察地铁列车进出，发现列车踪影，立即广播“列车来了，大家停止施工”。职工们就是这样既在高空施工，又要保证所有物件包括高强螺栓梅花头等不能掉在地铁轨道上，确保列车安全行驶。在攻坚克难、拼抢工期的同时，强烈的责任感驱使职工们精益求精 安全施工。

　　质量第一，百年大计。质量是企业的命脉，关系者企业的成败，也体现着企业的社会责任。为此，北京城建安装公司工程机械厂自始至终抓好工程质量，以交付优质工程。

　　全面质量管理涉及“人、机、料、法、环”五大要素，施工人员水平的高低与工程质量息息相关。进场前，他们对全体职工进行钢结构质量验收规范等方面的教育，以消除质量通病，保证工程质量。质检员陈金秋说，该工程每个钢梁连接点高强螺栓数量多，钻孔精度要求高，高强螺栓孔和高强螺栓径差为2毫米，这样在一块连接板上就有156个高强螺栓连接，仅高强螺栓就用了20多万条。在施工中，他们严把质量关，对每个高强螺栓按100﹪进行外观检查，用扭矩扳手10﹪抽查。同时，为了保证每个钢柱的垂直度，用经纬仪进行双向检测并进行记录。

　　钢结构工程焊接量很大。由于在7～9米的高空焊接，采用二氧化碳气体保护焊，要求一级焊缝，必须有针对性地随着季节和天气的变化采取措施。钢板一般厚40-50毫米，每道焊缝要焊6-7遍，因此，他们认真做好焊接工艺评定，自己制作简易吊篮，在吊篮四周设置围挡，以便防风、防雨、防雪，焊接之后100﹪进行超声波检测，确保了焊接质量。

　　安全重于泰山。为保证施工人员的生命安全，保障施工生产的顺利进行，工程机械厂加强对职工进行安全培训、教育、考试，全体焊工持证上岗。重点要求职工做到“四防止、五抓好”: 防止高空坠落、防止物体打击、防止触电、防止发生火灾；抓好吊装专项方案的编制，抓好安全技术交底，抓好操作规程的执行，抓好作业指导书的实施，抓好文明施工。职工除佩戴好常规的安全帽、安全带外，他们还购买了20个高空安装防坠器，成为参施职工生命的“守护神”。

　　特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献是北京城建安装公司工程机械厂广大员工的优良传统和作风，也是他们工作的真实写照。在这项工程中职工们奋勇当先 拼搏鏖战。

　　据北京城建安装公司工程机械厂经理欧阳光介绍：“北京地铁8号线二期平西府车辆段工程钢结构共计钢材11000吨，相当于‘鸟巢’外部钢结构钢材用量的四分之一。加工制作的钢梁有2391根，各种箱形钢柱、十字钢柱、H型钢柱有 264根，如果把这些钢结构每根相连接累计总长达14.5公里。”

　　惊人的数字，折射出了巨大的工程规模。地铁8号线二期平西府车辆段钢结构工程，引起了公司领导的高度重视。公司董事长、总经理张西灵，党委书记李慧对圆满完成这一艰巨的任务提出了严格要求；公司常务副总经理李智明、主管生产的副总经理付精文，几次亲临施工现场检查、指导。为了优质高速完成地铁8号线二期平西府车辆段钢结构工程，工程机械厂上下更是团结一致，只争朝夕，拼搏鏖战。

　　工程机械厂经理兼地铁8号线二期平西府车辆段钢结构工程总指挥欧阳光，在抓好经营工作的同时经常挤时间盯着施工现场。特别是五一、十一和双休日，他与职工们同吃、同住、同劳动，激发和鼓舞了职工士气；主任工程师闫强兼任车辆段钢结构工程、北京市轨道交通指挥中心二期钢结构工程项目经理，对工作任劳任怨，两个工地来回跑，技术、经营、进度、对外协调等样样干得出色。

　　有这样一件事情，人们记得很清楚---那是2010年12月29日－31日，大风降温，寒冬凛冽，白天–2～-3℃，夜间–10～-13℃。在运用库施工时正值筑柱底二次灌浆，要求柱子就位后立即用盐水搅拌灌浆料进行灌浆。职工们不畏严寒，柱子立一根就灌一根。三天时间完成三排、16根柱子的安装，为土建单位后续保温赢得了宝贵时间，受到了他们的好评。到2011年1月18日，按总包的要求，终于提前10天完成了任务，为土建公司施工抢出了工作面。

　　有这样一个场景，人们记得很清楚---那是2011年6月中旬的一天，雨后的土路非常泥泞。为了保证土建施工，他们决定抓紧时间行动。于是，闫强带领大家对咽喉区20多根钢管柱进行运输。一会儿，运输车深陷里边，他们只好找来了铲车和挖掘机帮忙，前面铲车牵引运输车开路，后面用挖掘机顶着运输车走。职工们马不停蹄，连续奋战11 个小时，把8车钢管柱摆放到固定位置，此时已是次日凌晨3点多钟。

　　有这样一个情形，人们记得很清楚---那是2011年12月底的几天，在咽喉区施工时，构成了一幅幅热火朝天的画面:160吨履带吊车吊6区主梁；120吨汽车吊车吊7区主梁；50吨、70吨吊车连组带装6、7区次梁；25吨、30吨吊车用于组对。6台吊车同时运转，职工们非常繁忙。